L'HISTOIRE SURPRENANTE DE LA LIGNE YAMANOTE
décembre 17, 2021

L'HISTOIRE SURPRENANTE DE LA LIGNE YAMANOTE

5 minutes de lecture

Si vous avez déjà voyagé dans Tokyo, il y a de fortes chances que vous ayez emprunté la célèbre ligne Yamanote qui fait une boucle et s'arrête dans des zones clés du centre de Tokyo. Partant toutes les deux minutes et transportant plus de quatre millions de passagers par jour, l'histoire de cette ligne de 35 kilomètres est toutefois surprenante...


yamanote

HISOITRE DE LA LIGNE YAMANOTE

Revenons en arrière près d'un siècle et demi, le 14 octobre 1872, lorsque la ligne Tokaido, la première ligne de chemin de fer du Japon, a officiellement ouvert ses portes. Il s'agissait d'un tronçon de 29 kilomètres reliant Shimbashi à Tokyo à la ville portuaire de Yokohoma. La ligne passait par Shinagawa et était utilisée pour la distribution de fret. Ainsi, le tronçon reliant Shimbashi et Shinagawa est devenu le premier tronçon de la boucle qui deviendrait finalement la ligne Yamanote.

La ligne Tohoku a ensuite été construite pour relier le nord du Japon à la zone peuplée de Tokyo. Comme la ligne Tokaido, elle était également utilisée pour la distribution de marchandises telles que la soie et les légumes en provenance du nord et s'arrêtant à la gare d'Ueno. Cependant, on découvrit qu'il y avait un chaînon manquant reliant Ueno au nord à Shinagawa au sud et bien qu'il n'y ait qu'un écart de 5,5 kilomètres entre les hubs, la zone était située dans une zone densément peuplée.

Par conséquent, en 1885, le Nippon Railway a établi une ligne privée, la Shinagawa Line, loin de la section d'un million d'habitants et a traversé les terres occidentales pratiquement habitées de Tokyo. Il était presque quadruple de longueur, mais le terrain vide signifiait des coûts de construction inférieurs à un rythme d'achèvement plus rapide. L'itinéraire devient finalement Shibuya et ses stations voisines d'aujourd'hui.



QUELQUES FAITS SUR YAMANOTE  


Prêt pour des informations intéressantes sur la ligne Yamanote ? Lorsque la gare de Shinjuku a ouvert ses portes en 1885, elle ne desservait qu'environ 50 passagers par jour. Imaginez que le nombre n'atteigne même pas la centaine, contre 3,5 millions de passagers en moyenne aujourd'hui, ce qui en fait la gare la plus fréquentée au monde.

Aujourd'hui, la boucle compte 30 stations d'une longueur de 35,9 km. Il peut effectuer un tour en 59 minutes, en moyenne deux minutes par station (toutes les 30 secondes aux heures de pointe). La boucle, avec son fonctionnement bidirectionnel, n'est pas appelée par les gares ou la destination comme les autres lignes mais par le sens des aiguilles d'une montre (sotomawari ; « cercle extérieur ») et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (uchimawari ; « cercle intérieur ») pour les directions.


japon

Depuis que toute la boucle de Yamanote a été officiellement achevée et connectée en 1925, seules deux stations ont été ajoutées, Nishi-Nippori et Takanawa Gateway, qui ont ouvert leurs portes en 2020. Cela signifie près d'un siècle d'opérations avec des rénovations, des améliorations et une maintenance axée sur les stations existantes. 


ARCHITECTURE

Vous vous demandez peut-être pourquoi de nombreuses gares présentent une architecture européenne, avec les briques rouges de la gare de Tokyo et le bâtiment en bois à « colombages » de l'ancienne gare de Harajuku. Pour un pays soucieux de préserver son histoire, ses traditions et sa culture, vous pouvez vous attendre à ce que les stations dépeignent une façade plus locale.

L'une des raisons est que le Japon, au moment de développer les stations, se concentrait sur la transformation de la société japonaise en celle des valeurs nord-américaines et européennes. Le gouvernement a même chargé l'architecte allemand Franz Baltzer, qui était responsable de nombreuses gares de Berlin, de concevoir la gare de Tokyo. Cependant, sa proposition initiale a horrifié le gouvernement car il s'agissait d'une fusion de l'architecture japonaise traditionnelle mélangée à l'architecture européenne.

Finalement, Tatsuno Kingo, un architecte japonais passionné par l'architecture occidentale, s'est mis à concevoir l'emblématique gare de Tokyo. Plus de 7,5 millions de briques rouges fabriquées localement ornent la station joyau de la couronne, dont la construction a coûté environ 650 millions de dollars.

 

yamanote japon


LA LIGNE YAMANOTE AUJOURD'HUI

Après avoir survécu à plusieurs attaques pendant la seconde guerre mondiale, où les stations d'Ebisu, Gotanda, Osaki, Shinagawa, Yurakucho, Akihabara, Komagome, Sugamo, Ikebukuro et Takadanobaba seraient incendiées et plus de la moitié des stations de la ligne Yamanote endommagées, la boucle a eu sa juste part de jalons historiques.

D'être construite pour transporter des marchandises à travers les hubs de Tokyo et d'accueillir 50 passagers par jour jusqu'aux 200 sorties et 36 plates-formes de la gare de Shinjuku desservant 3,5 millions de passagers par jour, on peut dire sans risque de se tromper que la ligne Yamanote est devenue le cœur de Tokyo qui maintient le système de transport fonctionne de manière fiable.


L'AVENIR DE LA LIGNE YAMANOTE

Au moment où l'on pense que la ligne Yamanote a atteint sa pleine capacité en nombre de gares, il reste encore tant à boucler sur les aspects rénovation et amélioration. Bien sûr, il y a aussi la tâche incessante de s'assurer que le système ferroviaire fonctionne correctement avec un minimum de retards et d'incidents et que ses gares restent propres et sûres.

Comme beaucoup de choses au Japon dans le sens de l'intelligence artificielle et de l'automatisation, il en va de même pour les gares et les trains de la ligne Yamanote. Par exemple, un test sans conducteur a été mené en 2019 pour déboguer cette technologie qui remplacera la main-d'œuvre. JR East a annoncé qu'environ 25 pour cent de sa main-d'œuvre devrait prendre sa retraite au cours de la prochaine décennie, d'où la nécessité d'exploiter les wagons et les gares avec un personnel minimal. La technologie sans conducteur devrait être déployée dans les dix prochaines années.

Les gares bénéficient également d'une mise à niveau, telle que la mise à niveau en cours de la gare de Shibuya, qui affichera des fonctionnalités plus conviviales pour répondre au vieillissement de la population grâce à davantage d'ascenseurs, d'escaliers mécaniques et de rampes pour fauteuils roulants.

 

yamanote

 

Vous avez également Takanawa Gateway, qui a ouvert ses portes en 2020, considéré comme un prototype de station automatisée. Vous y trouverez des robots de nettoyage balayant les sols, des robots d'information offrant des instructions et des conseils en plusieurs langues et des robots de sécurité en attente d'urgence.

Si vous êtes déjà à Tokyo, il y a de fortes chances que vous ayez pris la ligne Yamanote, d'autant plus si les passagers sont sardinés pour se rendre à destination aux heures de pointe. Pourtant, la ligne Yamanote est un symbole de la transformation, du progrès et de la modernisation du système ferroviaire japonais. 

----------

Retrouvez tous vos produits japonais juste ici :

boutique japon


Laisser un commentaire

Les commentaires sont approuvés avant leur publication.

Soyez au courant